W sobotę (23 kwietnia), na krajowej „dwójce”, patrol ITD z Lublina zatrzymał do kontroli zespół pojazdów składający się z ciągnika siodłowego i dwóch naczep. Zgodnie z polskimi przepisami taka konfiguracja jest niedozwolona. Samochód ciężarowy może ciągnąć jedną naczepę lub przyczepę. W tym przypadku zestaw przewoził Po kilku miesiącach poszukiwań udało mi się kupić naczepę Zremb n162. Zestaw Jelcz ciągnący za sobą polskiej produkcji naczepę jest już niecodziennym widokie Praca: Operator ciagnika - Listopad 2023 - 5854 oferty pracy - JOOBLE.pl. Zakres obowiązków: - odśnieżanie terenu parkingu - posypywanie piachem, solą. Wykształcenie: podstawowe Kierowca rolniczego Inne wymagania: Wymagane wykształcenie podstawowe, prawo jazdy kat. B, doświadczenie w odśnieżaniu. DMC dwuosiowego ciągnika siodłowego i trzyosiowej naczepy – 40 t; Wyjątki od tej reguły dotyczą pojazdów członowych o 5 i 6 osiach uczestniczących w transporcie intermodalnym. I tak: 2 osiowy ciągnik z 3 osiową naczepą przewożący jeden lub więcej kontener lub wymienne nadwozie może osiągnąć DMC do 42 t To zależy od wspomnianych wcześniej zależności i uprawnień jakie obecnie posiadasz. Należy liczyć się z kosztami związanymi z badaniami lekarskimi i psychologicznymi (350zł), szkoleniem zawodowym (od 900 do 3600 zł lub 5700zł w przypadku kierowcy poniżej 21 lat), kursem na prawo jazdy C i CE (5980 zł za obie kategorie) oraz kombinasi warna cat rumah krem dan abu abu. Każdy przedsiębiorca, który chce świadczyć usługi przewozowe w zakresie ciężkiego transportu towarów, przede wszystkim musi zaopatrzyć się w ciągnik siodłowy. Stanowi on niezbędne narzędzie pracy i zarazem umożliwia tworzenie zestawów z naczepą o odpowiedniej ładowności. Jak wybrać taki pojazd, aby najlepiej spełniał swoje zadania i nie sprawiał problemów technicznych? Spis treści1 Czym jest ciągnik siodłowy i jakie pełni funkcje?2 Cechy ciągników Silnik ciągnika Liczba osi Regulacja Tonaż transportowanych Kabina z sypialnią lub bez3 Ciągniki siodłowe w ofercie firmy KM Import Czym jest ciągnik siodłowy i jakie pełni funkcje? Chociaż pojęcie ciągnika siodłowego jest powszechnie znane, poza pracownikami z branży niewiele osób wie, na czym polega ich specyfika. W potocznym rozumieniu jest to ciągnik samochodowy. W ujęciu fachowym to pojazd przystosowany do szybkiego przyłączenia lub odłączenia naczepy. Umożliwia je specjalny element zwany siodłem. Atutem ciągników siodłowych w kontekście organizacji transportów na zlecenie jest bardzo wysoka multifunkcyjność. Ponadto, dzięki możliwości błyskawicznego odłączenia naczepy z ładunkiem, znacznemu skróceniu może ulegać czas pojedynczego kursu. Jest to efektem pominięcia etapu rozładowywania naczepy, którą usługodawca może odebrać od klienta i zostawić w miejscu docelowym. Ciągniki siodłowe doskonale sprawdzają się w systemie transportu wahadłowego. Polega on na tym, że kierowca dostarcza ładunek do miejsca przeznaczenia, a w drogę powrotną zabiera naczepę z załadowanym już towarem. Cechy ciągników siodłowych Dla firm, które świadczą usługi transportowe lub też chcą je włączyć do obecnej oferty wybór ciągnika siodłowego jest bardzo istotny. Poszczególne modele pojazdów różnią się parametrami technicznymi, a w efekcie także możliwościami czy kosztami eksploatacji. Jeśli przewozy są realizowane na trasach międzynarodowych ciągnik siodłowy musi też spełniać wymogi europejskie. Są nim np. standardy emisji spalin określane klasami EURO 4, EURO 5 i EURO 6. Jakie cechy pojazdu należy wziąć pod uwagę podczas dokonywania wyboru optymalnego modelu? Silnik ciągnika siodłowego Wybór silnika jest znaczący nie tylko w przypadku samochodów ciężarowych, ale również przy zakupie każdego innego pojazdu. Od jego mocy zależą możliwości całego zespołu, począwszy od masy ładunku po zdolność do pokonywania wzniesień i spadków terenu. Jeśli usługi transportowe są realizowane do stref górzystych, nawet przy transporcie mniejszych ładunków warto wybrać silnik o większej mocy. Zagwarantuje on bezpieczeństwo oraz niezawodną reakcję pojazdu na wąskich i krętych serpentynach. Popularne modele są wyposażone w silnik o mocy średnio w 400-480 KM. Różnią się też pojemnością silnika. Liczba osi pojazdu Tradycyjny ciągnik siodłowy zazwyczaj jest wyposażony w dwie osie i sześć kół. Taki pojazd może przewozić ładunki o standardowej masie. Jest on dobrym wyborem dla tego przedsiębiorcy, którego firma transportowa realizuje przewozy własnym ciągnikiem siodłowym z naczepą o standardowym tonażu. Im więcej osi w pojeździe, tym cięższe ładunki może on zabierać. Dość częstymi pojazdami na naszych drogach są ciągniki trzyosiowe: pusher lub buggie z układem osi 6×2. Regulacja siodła Wybór ciągnika z regulowaną wysokością siodła zapewnia znacznie większe możliwości w zakresie transportu towarów. Taka opcja pozwala na dostosowanie ciągnika do wysokości naczepy. Jest to szczególnie przydatne, gdy usługi transportowe obejmują bardzo zróżnicowane ładunki – zarówno pod względem tonażu jak i formy. Przesuwanie siodła jest powszechne przy transporcie gabarytów – dzięki niemu można dostosować nacisk na osie. Tonaż transportowanych materiałów Standardowy ciągnik siodłowy jest przystosowany do transportu typowych naczep z ładunkiem około 25 ton. Udźwig takich maszyn zwiększa się z ilością osi. Jeśli planowane usługi obejmują ładunki gabarytowe konieczne jest dokonanie zakupu maszyny o specjalnej konstrukcji. Istotnymi elementami ciężarówki są wówczas: moc silnika, wartość momentu obrotowego, ilość osi, układ przeniesienia napędu: skrzynia biegów, sprzęgło, most napędowy. W przypadku najcięższych ładunków stosuje się też specjalne ciągniki balastowe, które wspomagają hamowanie lub pełnią funkcje siły pchającej. Kabina z sypialnią lub bez Budowa kabiny w ciągniku siodłowym decyduje o tym, który ciągnik siodłowy wybrać do realizacji transportów na trasach krajowych lub międzynarodowych. Kabiny XXL oraz XLX to kabiny sypialne, z rozkładaną leżanką, wyposażone w różne udogodnienia dla kierowcy, takie jak radio czy lodówka. Sprawdzają się one w bardzo długich, kilkudniowych trasach. Do realizacji przewozów krajowych lub do krajów ościennych lepiej nadają się modele z niską kabiną XL, L, pozbawione dodatkowych wygód, ale również tańsze. Ciągniki siodłowe w ofercie firmy KM Import Po zakup ciągnika siodłowego warto wybrać się do sprawdzonego i doświadczonego dystrybutora. Jest nim firma KM Import, która od lat zajmuje się importem, serwisem oraz sprzedażą pojazdów transportowych. W ofercie znajdują się zarówno ciągniki siodłowe, jak i ciężarówki, naczepy i przyczepy znanych marek. Firma jest autoryzowanym partnerem sieci MAN TOP USED, dlatego w asortymencie można znaleźć wiele modeli właśnie tej marki. Nie brakuje w nim jednak ciągników marek takich jak Volvo, Scania, DAF, Renault czy Mercedes-Benz. Tu, w jednym miejscu wybierzesz model z naczepą lub bez naczepy, dowiesz się, który ciągnik siodłowy mniej pali lub jakie spełnia standardy emisji spalin. W ofercie są ciągniki z importu z udokumentowanym przebiegiem, z gwarancją na różne podzespoły, modele z normą emisji spalin Euro 5, EEV, Euro 6, pojazdy używane i poleasingowe, a także nowe pojazdy na wynajem. Do wczesnego popołudnia w poniedziałek trwały utrudnienia przy rondzie na drodze krajowej numer 9 w Nowej Dębie (powiat tarnobrzeski), gdzie doszło do awarii ciągnika siodłowego z naczepą. Zestaw blokował jeden pas zdarzeniu poinformował nas Czytelnik, przesyłając zdjęcia. Informacje potwierdza policja. O godzinie w nocy z niedzieli na poniedziałek policjanci zostali powiadomieni o zdarzeniu drogowym, na drodze krajowej numer 9 w Nowej Samochód ciężarowy man, przewożący silos zbożowy, jadąc w kierunku Tarnobrzega, uległ awarii i zablokował prawy pas ruchu, przy samym zjedzie z ronda przy ulicy Łagockiego w Nowej Dębie - informuje tarnobrzeska ruch wahadłowy. Pierwotnie informowano, że utrudnienia mogą potrwać do wtorku (26 lipca). Policjanci apelowali do kierowców o bezpieczną Policja informuje, że od godziny w poniedziałek nie ma już utrudnień, ponieważ samochód udało się ofertyMateriały promocyjne partnera Jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą Jazda ciągnikiem siodłowym z naczepą jest umiejętnością niezbędną w życiu każdego kierowcy zawodowego. Manewrowanie pojazdem członowym wymaga wprawy i w znacznym stopniu różni się od jazdy za kierownicą pojazdu z przyczepą. Dlatego, aby uniknąć niepotrzebnego stresu na początku pracy na „TIRze” oferujemy jazdy doszkalające, podczas których, pod okiem doświadczonych instruktorów, kierowca nabywa niezbędne umiejętności praktyczne. Zagwarantują mu one większą pewność poruszania się po drogach, pozytywnie wpłyną na bezpieczeństwo oraz przede wszystkim w pełni przygotują do roli profesjonalnego kierowcy zawodowego. Czego nauczysz się w trakcie jazd doszkalających? Jazdy doszkalające w ABC Szkolenia to idealna propozycja zarówno dla osób początkujących, którzy nie mieli do czynienia z manewrowaniem pojazdem członowym, jak i dla czynnych kierowców, którzy chcą rozwinąć swoje umiejętności. Poziom szkolenia dostosowywany jest do indywidualnych predyspozycji kierowcy. Dzięki temu, niezależnie od aktualnego poziomu znajomości specyfiki jazdy ciągnikiem, każdy uczestnik jest w stanie znacząco podnieść swoje bieżące umiejętności oraz nabyć wymaganą w pracy pewność siebie. Podczas jazd doszkalających zwracamy uwagę na takie aspekty jak: budowa ciągnika i jego charakterystyka, podjeżdżanie pod rampę, manewrowanie ciągnikiem, spinanie i rozpinanie naczepy, jazda w warunkach drogowych po różnorodnych trasach. Warunki uczestnictwa Warunkiem skorzystania z naszej oferty jest posiadanie prawa jazdy. W przypadku braku posiadania kategorii C+E jazdy doszkalające realizowane są po placu manewrowym ze szczególnym uwzględnieniem manewrowania i specyfiki jazdy. Dlaczego warto wybrać jazdy doszkalające w ABC Szkolenia? Doświadczeni instruktorzy – to osoby, które jazdę TIR-em znają od podszewki oraz potrafią przekazać swoją wiedzę teoretyczną i praktyczną kursantom w przystępny sposób, Elastyczny terminarz – godziny jazd doszkalających ustalamy indywidualnie z każdym kursantem, dopasowując terminy do możliwości czasowych, Program dostosowujemy do indywidualnych potrzeb kursanta. Terminy i zapisy Terminy jazd doszkalających ustalane są indywidualnie po wcześniejszym kontakcie telefonicznym pod numerem: 531 700 182. Zapraszamy również do kontaktu poprzez: Messenger: Email: biuro@ Facebook: Miejsce rozpoczęcia jazd: ABC-Szkolenia Ul. Modlińska 6 03-216 Warszawa tel. 531-700-182 Więcej informacji udzielamy telefonicznie, mailowo i w siedzibie firmy. Nie czekaj, dowiedz się więcej już teraz! Kontakt Często zadawne pytania Jakim pojazdem realizowane są jazdy? Podczas jazd, korzystamy z ciągnika siodłowego z naczepą MAN TGX z 2013 roku. Pojazd wyposażony jest w manualną skrzynię biegów – 16 przełożeń z przełącznikiem na drążku zmiany biegów (skrzynia dolna – górna). Jakie są parametry techniczne naczepy? - marka Kogel - model: S24-1 - naczepa 3 osiowa - długość naczepy całkowita mm. Gdzie odbywają się jazdy doszkalające na ciągniku siodłowym z naczepą? Jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą odbywają się w ruchu drogowym w Warszawie i okolicach. W jaki sposób można dokonać zapisu na jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą? Zapisu można dokonać telefonicznie, mailowo bądź osobiście w biurze ABC Szkolenia ul. Modlińska 6, 03-216 Warszawa. Rezerwacja następuje po opłacie wskazanej kwoty na konto bądź osobiście w biurze min. 24 godz. przed jazdami. Dane do przelewu znajdują się na naszej stronie w zakładce kontakt. Ile godzin jazd doszkalających ciągnikiem siodłowym z naczepą można wykupić min/max? Umawiamy jazdy na min. 2 godz. Nie ma ograniczeń co do ilości jazd - liczba godzin jest dopasowana do indywidualnych wymagań klienta. Jaka jest cena za godzinę jazdy ciągnikiem? Cena za jedną godzinę wynosi 250 zł. Program szkolenia Program szkolenia ustalamy indywidualniePrzykładowe tematy: - Spinanie i rozpinanie naczepy - Manewrowanie na placu - Jazdy w ruchu drogowym Ceny i terminy Jazdy doszkalające ciągnikiem siodłowym z naczepą Cena zawiera: spinanie i rozpinanie naczepy, manewrowanie, jazdy w ruch drogowym. Zakres do ustalenia z instruktorem. Opłatę należy dokonać najpóźniej 24 godziny przed jazdami. 250 zł - jedna godzina Termin szkolenia do ustalenia (+48) 531 700 182 W serwisie stosujemy pliki cookies w celu gromadzenia danych statystycznych, prawidłowego funkcjonowania niektórych elementów serwisu oraz emisji reklam. Pliki te mogą być umieszczane na Państwa urządzeniach służących do odczytu stron. Korzystając z naszej strony wyrażacie Państwo zgodę na używanie cookies, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Ciągniki siodłowe. MAN TGX z naczepą niskopodwoziową Robi wrażenie: MAN TGX z metalizowanym lakierem, alufelgami i czerwoną niskopodwoziówką wzbudzał duże zainteresowanie na trasie. Kierowcy innych trucków bez przerwy wypytywali nas przez CB radio o nowego "mańka". Testowy ciągnik spięliśmy z holenderską, trzyosiową naczepą Pacton Jumbo Strong Line. Pojazd udostępniła nam firma Gizo ze Złotorii pod Białymstokiem. Ogromne reflektory TGX, szczególnie w wersji ksenonowej, świetnie oświetlają drogę. Osłony międzyosiowe poprawiają estetykę i aerodynamikę ciągnika. Dolny pokład ładunkowy, jak na naczepę ważącą 8 t, jest bardzo sztywny. Mogą na niego wjeżdżać widlaki o nacisku do 10 t na oś. Deski o grubości 28 mm są z solidnego mahoniu. Jak w osobówce: materiały wykończeniowe w kabinie TGX są o niebo lepsze niż w poprzedniku. Przypominają te z lepszych osobówek. Sobotnie, marcowe przedpołudnie. W Złotorii pod Białymstokiem spinamy testowego MAN-a z niskopodwoziową naczepą Jumbo. Do szoferki TGX-a wdrapuje się obok mnie sceptyczny wobec samochodów z lwem w logo kolega. Dłuższą chwilę lustruje kabinę. - Hmm, muszę przyznać, że MAN się poprawił, wykończenie jest jak w osobówce dobrej klasy - stwierdza. Kilka godzin później na temat ciągnika siodłowego wiemy już znacznie więcej. Naszym zdaniem posiada on świetną, zautomatyzowaną skrzynię, przestronną, dobrze wykończoną szoferkę oraz ogólny wysoki komfort jazdy. Minusy MAN-a to z kolei: dźwignia zautomatyzowanej skrzyni i hamulca ręcznego na tunelu silnika, brak informacji o włączonym biegu podczas próby uruchomiania wozu oraz hałasujące detale w kabinie. Pewnie takich właśnie wrażeń oczekiwali szefowie MAN-a, wprowadzając na rynek w ubiegłym roku następcę TGA - modele TGX (do transportu dalekobieżnego) i TGS (pojazdy na krótkie dystanse i konstrukcyjne). TGA, od czasu premiery w 2000 r., wyrobiło sobie opinię rodziny pojazdów o solidnej technice, ale trochę niedopracowanej kabinie, odstającej od szoferek Mercedesa czy Volvo. Opracowując TGX i TGS, MAN skorzystał z techniki TGA, dopracowując ją (zastosowano nowych części) i poprawiając wykończenie kabiny. Nowa twarz XXL-ki Testówkę wyposażono w największą z oferowanych w TGX kabin - sypialną, podwyższoną XXL (są jeszcze mniejsze XLX i XL). Z boku można ją pomylić z TGA, z przodu już nie. TGX ma bardziej dynamiczny przód z wielkimi reflektorami, które szczególnie w wersji ksenonowej lepiej oświetlają drogę. Wygładzona w porównaniu do TGA "twarz" TGX jest bardziej opływowa, podobnie jak lusterka zewnętrzne, które mają teraz zintegrowaną obudowę. Efekt? Jak się przekonałem podczas jazdy, wewnątrz kabiny jest ciszej niż w TGA. Nowa deska rozdzielcza, montowana do pojazdu jako całość, nie hałasuje na wybojach jak w TGA. Gorzej z chłodziarką z rozkładanym stolikiem. Na poprzecznych nierównościach dokucza uszom dokładnie tak samo, jak w poprzedniku. Kokpit przypomina dobrej klasy osobówkę. Jest opływowy, wykonany z przyjemnych w dotyku materiałów, więcej ma przycisków z dotykowym sterowaniem. Wygumowana półka na drobiazgi jest wreszcie duża i zintegrowana z kokpitem (w TGA niewielka, dokładana półeczka była opcją). Pewne zastrzeżenia można mieć do kolorystyki deski rozdzielczej. Jest ciemna, więc kurz i wszelkie zabrudzenia są widoczne. Pokaźne zegary są przejrzyste. Znacznie większe niż w konkurencyjnych Mercedesach czy Volvo. Szkoda, że w nowym modelu nie przeniesiono na deskę rozdzielczą pokrętła obsługi skrzyni i dźwigienki hamulca postojowego. Są tam, gdzie w TGA, czyli na tunelu silnika. To mniej poręczne rozwiązanie. Podobnie jak w TGA, w TGX nie ma akustycznego sygnału informującego przy próbie uruchomienia silnika o włączonym położeniu "jazda" (D). Wprawdzie na ekranie komputera pokładowego ta informacja jest wyświetlana, ale przydałby się jeszcze brzęczyk. TipMatic bez pomyłek Ruszamy w trasę. Na siodle trzyosiowa, ośmiotonowa niskopodwoziówka Pacton Jumbo Strong Line z siedmiotonową ładowarką na pokładzie. Dla 480-konnego, 12,6-litrowego (rodzina D26) motoru to pestka. MAN ze skrzynią zautomatyzowaną rusza z trójki lub czwórki, "połyka" piątkę i od razu włącza szósty bieg. Po chwili mamy dziesiątkę, jedenastkę, dwunastkę i. do akcji wkraczają ograniczające prędkość "lejce". Ograniczoną do 89 km/h prędkość MAN osiąga z dziecinną łatwością. Sama zmiana biegów trwa tyle co w TGA ze skrzynią TipMatic, 0,2-0,6 s, przy czym MAN redukuje wolniej niż podwyższa biegi. Skrzynia nie myli się, właściwie dobiera przełożenia, ale można też wybrać opcję zmiany biegów po kolei. Na placu pomagają biegi manewrowe, po jednym do przodu i do tyłu. Ciągnik ma pneumatyczne zawieszenie tylnej osi (na czterech poduszkach i z wygodnym sterowaniem pilotem na elastycznym kablu) i szoferki. Większość defektów nawierzchni jest nieodczuwalna wewnątrz, tylko gdy zjedziemy na wyjątkowo dziurawą drogę, kabiną delikatnie buja. Dzięki niewielkim przechyłom szoferki kierowca i pasażer mają poczucie bezpieczeństwa i pewności. W naszym teście, nastawionym bardziej na najwyższą możliwą prędkość przejazdu niż najniższe zużycie paliwa, 22-tonowy zestaw potrzebował około 28 l na 100 km. Na postoju TGX zapewnia duży komfort. Już w TGA nie mieliśmy zastrzeżeń do leżanek, były szerokie, wygodne, łatwe do rozkładania i składania. W TGX jest podobnie, ale tapicerka jest jeszcze lepsza. Zaletą jest też rozkładany stolik zintegrowany z chłodziarką. Wprawdzie podczas jazdy po wybojach niemiłosiernie hałasuje, jednak na postoju można na nim wygodnie położyć jedzenie czy prasę. Plusem kabiny TGX-a są też większe niż w TGA, zamykane schowki i gniazdko elektryczne 12V, dzięki któremu z urządzeń 12V (np. CB radio) można korzystać bez przetwornicy napięcia. Plusy Świetna, zautomatyzowana skrzynia. Przestronna, dobrze wykończona szoferka. Wysoki komfort jazdy. Minusy Dźwignia zautomatyzowanej skrzyni i hamulca ręcznego na tunelu silnika. Brak informacji o włączonym biegu podczas próby uruchomiania wozu. Hałasujące detale w kabinie. Podstawowe dane ciągnika siodłowego MAN TGX BLS XXL Masa własna kg Dopuszczalna masa całkowita (ciągnik / zestaw) / kg Rozstaw osi mm Typ kabiny, wymiary sypialna, XXL Pojemność skokowa silnika 12,6 l Moc maksymalna 480 KM przy obr./min Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min Zbiornik paliwa 780 l, aluminiowy Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym producent nie podaje Skrzynia biegów zautomatyzowana TipMatic, 12-stopniowa Napęd 4x2 Zawieszenie przednie na resorach parabolicznych Zawieszenie tylne na miechach powietrznych (4) Układ hamulcowy MAN BrakeMatic (elektroniczny system hamulcowy), tarcze z przodu i z tyłu, zwalniacz Wyposażenie pojazdu testowego: ESP, ABS, tempomat adaptacyjny ACC, układ kontroli toru jazdy LSG, dwa sygnały powietrzne na dachu kabiny, cyfrowy wskaźnik obciążenia osi tylnej, ksenonowe reflektory z systemem doświetlania zakrętów, radio MAN TopLine z nawigacją (płyta DVD z głównymi drogami Polski i Europy), aluminiowe tarcze kół Cena negocjowana indywidualnie Gwarancja mechaniczna / perforacyjna 1 rok na cały pojazd, 2 lata na układ napędowy / 5 lat Przeglądy pierwszy 1,5-5 tys. km, kolejne co 90 tys. km, nie rzadziej niż co rok Podstawowe dane naczepy Pacton Jumbo Strong Line Typ niskopodwoziowa jumbo, do transportu maszyn Liczba, typ i marka osi 3, nieskrętne, BPW NHZM 9010 Eco Puls Długość / szerokość / wysokość / / 800-970 mm (dolny pokład) Ładowność administracyjna / tech. / kg (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) DMC zestawu administracyjna / tech. / kg Zawieszenie pneumatyczne, poduszki Airlight II, rozmiar 36 Hamulce bębnowe, Wabco, z systemem regulacji siły hamowania ALB Cena netto ok. 128,2 tys. zł * *wg kursu euro z r. Naczepy samowyładowcze – głównie marki Schmitz Cargobull – można wynająć w firmie PEMA jako skrzynie samowyładowcze dla rolnictwa lub wywrotki dla branży samowyładowcze 24 m³Do zastosowań budowlanych oferujemy na wynajem naczepy samowyładowcze o pojemności 24 m³. Te skrzynie półokrągłe wykonane ze stalowej konstrukcji lekkiej sprawdzają się również w najtrudniejszych warunkach użytkowania. Pojazdy wyposażone są w oś podnoszoną z funkcją wspomagania ruszania ułatwiającą ruszanie w trudnym ciągniki siodłowe marki Volvo, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco i Renault z instalacją hydrauliczną można również znaleźć w naszej flocie na wynajem. Naczepa samowyładowcza 50 m³ dla rolnictwa Nasze skrzynie dla rolnictwa mają pojemność wynoszącą 50 m³ i posiadają certyfikat GMP. Te naczepy są wyposażone w drzwi dwuskrzydłowe w ramie wahliwej, a więc tył kombi oraz dwie zasuwy zbożowe. Dzięki wykonaniu na szerokość palet możliwy jest elastyczny załadunek powrotny.

długość ciągnika siodłowego z naczepą