Gebraucht bekommt man sie heute ab ca. 3.500 Euro. Für einen Octavia 3 mussten Käufer neu 16.550 bis 37.790 Euro zahlen. Die Preise für gebrauchte Modelle liegen bei mehr als 12.000 Euro. Für den aktuellen Skoda Octavia 4 müssen Käufer 23.840 bis 44.530 Euro zahlen. Skoda Octavia 3 2.0 tdi. 9 999 € Skoda Octavia 3 VRS 2015 , 184 cp Automat DSG , 190000km REALI ! Skoda Octavia 3 2014 1,6 diesel. Hybrydy. LPG. AMG. GTI. Skoda Octavia III FL 2.0 TDI 150 KM 2018 kombi Cena: 64000 zł Spalanie: 7.2. Skoda Octavia III generacji debiutowała w grudniu 2012 roku. Samochód trafił do salonów wiosną roku następnego. Konečně nastal čas, kdy vám i my v redakci můžeme sdělit první dojmy z testu faceliftované Škody Octavia Combi. V rámci faceliftu jsem se zkraje podívali na verzi s naftovým čtyřválcem 1.6 TDI o výkonu 85 kW, který byl spárován s automatickou převodovkou DSG se sedmi rychlostními stupni. The new family Skoda Octavia Estate ramps up the practicality and quality. Skoda Octavia Estate 2.0 TDI SE L First Edition: Price: £29,515: Engine: 2.0-litre 4cyl diesel: Power/torque: kombinasi warna cat rumah krem dan abu abu. Panowie, tylko te zalecenia producenta czasem mają się nijak do rzeczywistości, olej zawsze wymieniam przy tych 15 tyś, wraz z filtrem, plus filtr oleju i kabinowy, wydaje mi się to lepszą opcją dla silnika, te interwały są bardziej pod floty, które mają tańsze koszty utrzymania a potem zdają po ok 200 tyś km gdy zaczynają się koszty, wymiana sprzęgła, dwumasy itd. To tylko moja opinia jbc, interwały macie też zapisane w vinie pojazdu. Skoda Octavia TDI. Czy mały diesel sprawdza się w dużym aucie? Najczęściej wybieranym samochodem w Polsce od lat pozostaje Skoda Octavia. Wielu klientów wybiera czeską limuzynę z turbodieslem TDI. Relatywnie mała... 12 października 2017, 11:39 Toyota Corolla VVT-i 125 KM vs Skoda Octavia TSI e-Tec 110 KM. Porównanie kompaktowych limuzyn Być może z tymi limuzynami to spora przesada, w końcu są to dość budżetowe auta z segmentu C, z czego Octavia to tak naprawdę liftback, ale mimo wszystko jest... 17 czerwca 2022, 11:31 Kradzież auta. Skoda Octavia z 1959 roku odzyskana. Pomogły zdjęcia w mediach społecznościowych Odzyskano zabytkowy samochód, który jesienią zeszłego roku zginął bez śladu z garażu jednego z mieszkańców Torunia. Opublikowanie informacji w mediach... 12 kwietnia 2022, 9:13 Skoda Octavia Combi TSI e-Tec vs Toyota Corolla TS Kombi Hybrid. Porównanie kompaktowych samochodów rodzinnych Skoda Octavia Combi to wzór funkcjonalności w segmencie C. Trudno znaleźć auto o większym bagażniku i oferujące więcej przestrzeni we wnętrzu. Mimo to rękawicę... 5 sierpnia 2021, 20:41 Skoda Octavia Sportline. Jakie wyposażenie? Jaka cena? Do rodziny Skody Octavii dołącza po raz pierwszy wersja Sportline, którą wyróżniają czarne elementy nadwozia, trójramienna wielofunkcyjna sportowa... 8 czerwca 2021, 7:04 Sprzedaż aut w Polsce. Zwycięskie modele 2020 roku Jakie auta osobowe znajdowały się na koniec 2020 roku w TOP3 rejestracji? Kto został liderem? Pokazuje to analiza danych przeprowadzona przez SAMAR. 11 stycznia 2021, 7:30 Skoda Octavia. Skoda Octavia iV oraz Skoda Octavia Scout. Ceny, wyposażenie Skoda poszerza ofertę o dwie kolejne wersje bestsellerowego modelu. OCTAVIA iV z napędem hybrydowym typu plug-in pozwala przejechać do 60 km na energii... 7 grudnia 2020, 8:14 Skoda Octavia III Facelifting (2016-2020). Wady, zalety, sytuacja na rynku Octavia to jeden z największych przebojów rynkowych Skody. Chwalona za praktyczną przestrzeń wewnątrz auta, dobre wykonanie i bogatą paletę jednostek... 20 listopada 2020, 19:03 Silnik TDI - kompaktowy następca legendy Czterocylindrowy diesel TDI w kilkunastu wersjach przez lata stanowił prawdziwą ikonę w świecie motoryzacji. Oferował dobrą dynamikę jazdy, był elastyczny i... 9 listopada 2020, 13:15 Policyjny samochód. Gdzie trafiły wysłużone radiowozy? Pracownicy i policjanci Wydziału Transportu Komendy Wojewódzkiej Policji w Opolu przekazali nieodpłatnie 3 samochody. Opel Vectra, Astra i Skoda Octavia,... 23 października 2020, 9:28 Skoda Octavia TDI SCR 150 KM DSG vs. Toyota Corolla hybryda 122 KM e-CVT. Pojedynek w segmencie C W segmencie C walka jest dosyć ostra. Konkurentów wielu, a nabywca coraz bardziej zwraca uwagę na szczegóły. Jak w tym zestawieniu plasuje się Skoda Octavia z... 13 października 2020, 9:03 Skoda Octavia RS. Mocny Diesel i silnik TSI Skoda Octavia RS powstaje już niemal od 20 lat, a zadebiutowała wraz z pierwszą generacją tego modelu Teraz w gamie znalazł się najmocniejszy silnik Diesla w... 7 lipca 2020, 9:02 Skoda Octavia Scout. Dane techniczne, silniki, wyposażenie Czwarta generacja Octavii zostanie uzupełniona o uterenowioną wersję Scout. Oprócz designu podkreślającego terenowy charakter auta wariant ten dysponuje napędem... 12 czerwca 2020, 7:55 Skoda Octavia RS w wersji hybrydowej. Jakie ma osiągi? Skoda wprowadza do oferty model z rodziny RS z hybrydowym napędem typu plug-in. To Octavia RS iV wyposażona w spalinowy silnik TSI oraz elektryczny silnik... 15 marca 2020, 8:21 Genewa 2020. Jakie modele pokaże Skoda? Skoda Octavia RS iV to tylko jedna z premier podczas zbliżającego się salonu samochodowego w Genewie. MArka zaprezentuje także model Octavia iV z napędem... 27 lutego 2020, 11:02 Skoda Octavia. Ile kosztuje czwarta generacja? Skoda Octavia czwartej generacji jest większa i jeszcze bardziej przestronna od poprzedniej wersji. Auto wyposażono w nowoczesne silniki benzynowe i... 5 lutego 2020, 7:50 Genewa 2020. Tak wygląda nowy model Skody. Pierwsze zdjęcia Emblemat RS symbolizuje sportowego ducha Skody. Rozwinięcie skrótu oznaczające „Rally Sport” jest dobrze znane wśród fanów sportowej jazdy nie tylko za sprawą... 27 stycznia 2020, 12:22 Skoda. Marka świętuje 125. urodziny Historia sukcesu marki Skoda sięga 1895 roku, co czyni ją jedną z pięciu marek samochodowych na świecie z najdłuższą historią. 2020 rok to czas obchodów... 16 stycznia 2020, 8:41 Skoda. Ponad milion nowych aut sprzedanych w 2019 roku W 2019 roku Skoda dostarczyła 1,24 miliona pojazdów klientom na całym świecie. Już szósty rok z rzędu marka przekroczyła tym samym granicę miliona egzemplarzy.... 15 stycznia 2020, 8:00 Samochód zimą. Walka z poślizgiem i śniegiem, czyli jazda zimą Rozpoczynają się zimowe ferie szkolne, co oznacza, że wiele osób ruszy w góry na narty. Warto, aby pamiętać o zasadach bezpiecznej jazdy zimą. 13 stycznia 2020, 9:04 Wyprzedaże z rocznika 2019. Modele Skody z dużymi upustami Koniec roku w kalendarzu motoryzacyjnym oznacza, iż wielu producentów organizuje akcje wyprzedaży aut ze schodzącego rocznika. Często dobrze wyposażony model... 17 grudnia 2019, 8:16 Skoda Octavia. Czwarta generacja już w produkcji. Jakie silniki do wyboru? Pierwszy egzemplarz nowej Octavii opuścił linię produkcyjną fabryki w Mladá Boleslav. Model będzie dostępny z napędem hybrydowym typu plug-in oraz w... 2 grudnia 2019, 8:01 Od autora: Biję się w piersi. Błędna interpretacja ceny Octavii II z zasilaniem LPG wypaczyła sens pierwotnej wersji tego artykułu. Przepraszam za to czytelników "Wysokich Obrotów". Przepraszam również redakcję. Zadbam, by taka sytuacja się nie powtórzyła. Jak do niej doszło? Tak atrakcyjna cena Octavii II z instalacją zasilania autogazem powinna wzbudzić moje wątpliwości. Dysponując cennikiem zatytułowanym "Rok modelowy 2008" byłem pewien, że mam do czynienia z Octavią II. Tym bardziej, że utrzymanie cen z poprzedniego modelu nie należy do rzadkości i stanowi jedną z form promocji nowych aut. Niezbędna była dodatkowa rozmowa (i jej właśnie zabrakło), bo sytuacja w Skodzie jest nieco skomplikowana. W nowym cenniku widnieje Octavia I Twinpower za 50 850 zł i ta właśnie cena stanowiła podstawę wyliczeń w moim artykule. W istocie testowaliśmy jednak Octavię II z zasilaniem LPG, bez nazwy Twinpower, za to z ceną 65 600 zł w najtańszej wersji. Dlatego artykuł o trzech Skodach, jeżdżących na trzech różnych paliwach musiał powstać od nowa. Kto kupuje Skody? Według nas to oszczędni rodzinni pragmatycy. Nieskłonni do finansowych szaleństw, ale i nieskorzy do eksperymentów. Wybierają to, co większość, stawiając na znane i sprawdzone. Kupują ostrożnie i z ołówkiem w ręku. Ponieważ śmiałe decyzje nie są ich domeną, postanowiliśmy im pomóc - wybrać najoszczędniejszą ze Skód. A jest z czego wybierać. Oprócz benzynowych odmian Octavii oraz turbodiesli sprzedawana jest wersja z zasilaniem autogazem (LPG). W przypadku pierwszej generacji tego modelu mieliśmy nawet do czynienia z dodatkową nazwą Twinpower. Teraz wyróżnika nie ma, ale montaż instalacji w Octavii II można zlecać dealerom Skody. By rozwiać wątpliwości potencjalnych nabywców, postawiliśmy obok siebie trzy auta, napędzane różnymi paliwami. Chcieliśmy się przekonać, jak wygląda eksploatacja "benzyniaka", "gazowca" i turbodiesla. Prócz kosztów eksploatacyjnych ocenialiśmy też walory użytkowe każdej wersji. Wygodna "benzyna" ale nie byle jaka. Silnik FSI, wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku. Ma to ponoć służyć szczególnie niskiemu zużyciu paliwa. W praktyce wygląda to różnie. W warunkach miejskich trudno uzyskać lepszy wynik niż 9 l/100 km, co mniej więcej pokrywa się z danymi technicznymi. Na szosie spalanie spada do 6 l/100 km, przekraczając o 0,4 - 0,6 l/100 km założenia fabryczne. W sumie jest jednak wyższe od deklarowanych przez producenta wartości 6,6 - 7,0 l/100 km. Trzeba uczciwie przyznać, że 115-konny silnik dobrze radzi sobie z ciężką, ważącą blisko 1400 kg Octavią. Samochód sprawnie się rozpędza i dość sprawnie wyprzedza. Jest przy tym cichy, pracuje miękko i przyjemnie. O ile tradycyjnemu o mocy 102 KM może niekiedy brakować mocy, to FSI z pewnością może zadowolić każdego kierowcę o typowych wymaganiach. Ta odmiana Octavii oferuje też sporo komfortu. Jej zawieszenie nie jest przesadnie sztywne. Nawet na gorszych drogach jedzie się przyjemnie, auto nie wpada w nerwowe wibracje. Twardy turbodiesel Najtańszy turbodiesel to stary znajomy z Audi, Seatów i rzecz jasna Volkswagenów. Słynne TDI z zasilaniem w systemie pompowtryskiwaczowym, pracuje z wdziękiem młockarni, co niestety słychać nie tylko z zewnątrz. Wyciszenie przedziału pasażerskiego mogłoby być lepsze, podobnie z wytłumieniem wibracji. Dwulitrowy TDI pod wieloma względami wypada lepiej, ale różnica w cenie powala na kolana (jest droższy o blisko 15 000 zł). Wersja TDI oprócz znacznie atrakcyjniejszej ceny legitymuje się niższym zużyciem paliwa, zapewniając przy tym niezgorszą dynamikę. I nie chodzi tutaj tylko o sprint. O wiele ważniejsze jest sprawne wyprzedzanie czy jazda pod górę. Duża elastyczność sprawia , że w obu przypadkach turbodiesel sprawdza się świetnie. Wystarczy tylko mocniej wcisnąć gaz. W codziennym użytkowaniu odmiana TDI spala niemalże tyle, ile deklaruje producent - na trasie potrzebuje ok. 5,5 l oleju napędowego na 100 km, w mieście już 7 l. Wrażenia zza kierownicy nie są tak dobre jak w FSI, bo sztywno zestrojone zawieszenie mocno obniża komfort jazdy. Samochód co prawda pokonuje proste i zakręty jak przyklejony, ale tylko na równych nawierzchniach. Wszelkie wyboje czy nawet asfaltowe łaty wyprowadzają go z równowagi. Co gorsza daje o sobie znać mały prześwit pod silnikiem. Gdy opuścimy główne szlaki i wjedziemy na boczne drogi, prędkość jazdy trzeba zmniejszyć radykalnie, aby nie ocierać "nurkującym" przodem o nawierzchnię. Warto dodać, że fotele w tej wersji są twardsze i mocniej wyprofilowane. Nie wszyscy będą z tego zadowoleni. Dwoiste LPG Dla wielu osób zamontowanie zasilania LPG staje się wręcz warunkiem korzystania z samochodu. Zaporą nie do przebycia są dla nich wysokie ceny konwencjonalnych paliw. Skoda oferuje model zasilany autogazem, wyposażony w instalację sekwencyjnego wtrysku LPG przy silniku 102 KM. Została zaprojektowana specjalnie dla Octavii, a dostarczana jest przez firmę Landi Renzo. Jak sprawuje się "gaz" w Octavii ? Zaskakująco dobrze. Tankowanie nie nastręcza najmniejszych kłopotów. Zawór, mimo że umieszczony bardzo nisko (na zderzaku tuż za tylnym nadkolem) w opinii pracowników stacji benzynowych jest wygodny i łatwo dostępny. Jazda na autogazie nie łączy się z żadnymi wrażeniami zapachowymi. Ani wtedy, gdy zbiornik LPG jest pełny, ani wówczas, gdy poziom gazu zbliża się do zera. Uruchomienie zimnego silnika odbywa się na benzynie, ale już po minucie (przynajmniej latem) silnik przechodzi na gaz. Co ciekawe - do uruchamiania ciepłego silnika też wykorzystywana jest benzyna, tyle że przełączenie na LPG następuje już po kilku sekundach. Automat sterujący rozwiązuje w ten sposób kwestię okresowego zasilania benzyną, co jest warunkiem bezawaryjnej pracy i trwałości silnika. Wszelkie zmiany kierowca śledzi na wskaźniku, mocowanym do deski rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy. Urządzenie o rozmiarach kostki cukru ma kilka diodowych kontrolek pokazujących poziom gazu w zbiorniku (przy pełnym palą się cztery zielone, gdy gaz się kończy zapala się pojedyncza czerwona) oraz jedną, informującą o fazie zasilania benzyną (pomarańczowa). Przejście z gazu na benzynę odbywa się całkowicie automatycznie i bez żadnych wrażeń. Jeśli do stacji benzynowej dojechaliśmy na benzynie, to po zatankowaniu LPG i uruchomieniu silnika trzeba nacisnąć wybrzuszenie na "kostce", by wprowadzić silnik w fazę zasilania autogazem. W praktyce diodowy wskaźnik okazuje się za mały, zbyt słabo widoczny i na dodatek mało precyzyjny. Podczas jazdy pod górę może wskazywać, że gaz się kończy (czerwona dioda), a na zjeździe połowiczne napełnienie zbiornika LPG (zapalone dwie zielone diody). W codziennej eksploatacji trudno wyczuć jakiekolwiek różnice w dynamice czy elastyczności. Silnik ma bardzo podobne osiągi na obu rodzajach paliwa. Jedynie w górach, przy dużym obciążeniu auta, trzeba nieco wcześniej redukować biegi na stromych podjazdach. Jazda na gazie jest przyjemna, silnik pracuje cicho i miękko. Dopiero wizyta na stacji benzynowej pozwala wychwycić rozbieżności. Przy zasilaniu benzyną średnie spalanie wynosi ok. 8 l/100 km, przy zasilaniu gazem - 10 l. Toroidalny zbiornik LPG o pojemności 45 l, umieszczony w miejscu koła zapasowego pod podłogą bagażnika, pozwala przejechać 400-450 km. Dynamiczna jazda w trudnych warunkach i przy dużym obciążeniu auta (3 osoby i bagaż) skraca jednak ten dystans do mniej więcej 350 km, a to oznacza zużycie autogazu na poziomie prawie 13 l. Łączny zasięg na gazie i benzynie przekracza 1000 km. Tyle, że jeżdżenie na benzynie nie ma w tej sytuacji ekonomicznego sensu. Gęstość stacji LPG w Polsce pozwala korzystać z autogazu bez obawy, że utkniemy z pustym zbiornikiem w szczerym polu. Pewną niedogodnością może wydawać się to, że koło zapasowe, ustępując miejsca zbiornikowi LPG, musi wylądować w bagażniku. Jednak kufer Octavii zarówno w wersji hatchback jak i kombi jest na tyle duży, aby czteroosobowa rodzina bez większych wyrzeczeń spakowała się na urlop. A jeśli ktoś jest bardziej wymagający, może przecież zostawić koło zapasowe w domu i zabrać ze sobą jedynie zestaw naprawczy do opon pod postacią klejącej pianki w aerozolu. Poznajmy zwycięzcę Wszystkie trzy auta przejechały tę samą trasę, składającą się z odcinka miejskiego, podmiejskiego i typowo szosowego, co pozwoliło uzyskać uśrednione zużycie paliwa, typowe dla przeciętnej eksploatacji samochodu. Jedność miejsca i czasu wymusiła identyczne warunki pogodowe dla każdej wersji. Identyczne było również tempo podróży, te same stacje benzynowe. Wyniki ? Rzut oka na tabelę pozwala od razu zauważyć, że odmiana z instalacją LPG wypada najlepiej pod względem kosztów eksploatacji. Rozważając zakup Octavii warto się nad nią zastanowić. Liczby mogą nie przekonać tylko tych, którzy żywią organiczną niechęć do instalacji LPG. Opłacalność wersji zasilanej autogazem jest niepodważalna, ale może zaskakiwać minimalna różnica kosztów paliwa w porównaniu z turbodieslem. Można nawet powiedzieć, że TDI jeździ równie tanio, bo suma 450 zł zysku przy autogazie na dystansie 100 000 km to prawie nic. Na turbodieslu ciąży jednak wyższa cena. Dodatkowych 4700 zł nie zamortyzują nam koszty paliwa. Co innego, jeśli porównamy turbodiesla do FSI. By zamortyzowała się różnica 7500 zł (o tyle włąśnie diesel jest droższy), trzeba co prawda 50 700 km, ale jednak. Z kolei zakup Octavii z zasilaniem LPG, choć też droższej od FSI o 2800 zł, zwróci się już po 18 000 km. Nawet przy przeciętnej eksploatacji samochodu taki dystans pokonuje się w ciągu roku, a przy intensywnej w kilka miesięcy. Werdykt? Zwycięża odmiana zasilana autogazem. Drugie miejsce zależy od tego, jaki przebieg przyjmiemy dla potencjalnego nabywcy. Jeśli poniżej 50 000 km, bardziej opłaca się wybrać FSI. Jeśli powyżej - wówczas bardziej ekonomiczny okaże się turbodiesel. Różnica w kosztach serwisowych na niekorzyść "gazowca" na dystansie 100 000 km (880 zł w stosunku do TDI oraz 1415 zł w stosunku do FSI) nie ma większego znaczenia w zderzeniu z kosztami zakupu samochodu i paliwa. Wersja TDI, nawet po odjęciu 880 zł serwisowego zysku pozostaje droższa w zakupie o 3800 zł, a jej wyższa cena nie może być zamortyzowana kosztami paliwa. Przewaga wersji FSI w cenie zakupu po dodaniu 1415 zł zysku na warsztacie wzrasta do ok. 4200 zł. Przebieg konieczny do amortyzacji odmiany zasilanej LPG wzrasta wówczas do 27 000 km. Nawet ci, którzy rzadko sięgają po samochód przejadą taki dystans w dwa lata, ci którzy się nie rozstają ze swoimi czterema kółkami w mniej niż rok. Należy założyć, że jeśli ktoś w ogóle interesuje się zasilaniem LPG, to znaczy że jeździ dużo i koszty benzyny są dla niego trudne do strawienia. Porównując wersje TDI oraz FSI przy uwzględnieniu kosztów serwisu uzyskujemy większy przebieg, konieczny do amortyzacji turbodiesla (53 200 km) * w nawiasach osiągi na benzynie Summa Summarum Octavia II z zasilaniem LPG to bardzo ciekawa propozycja. Jest co prawda droższa od nowoczesnej odmiany benzynowej, ale dodatkowe wydatki szybko się amortyzują. Z kolei turbodiesel pod względem ceny nie ma szans. Gdy dodamy do tego najniższe koszty paliwa w zestawieniu - potencjalny nabywca nie powinien mieć wątpliwości, co się opłaca. Tym bardziej, że osiągi "gazowca" są tylko nieznacznie gorsze. Skoda Octavia na dobre ugruntowała swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym w Polsce. Co o niej sądzą właściciele? Poznajmy opinie o używanej Skodzie Octavii nie nazwać Skody Octavii motoryzacyjnym strzałem w „dziesiątkę”. Już pierwsza generacja debiutująca z drugiej połowie lat 90. zdobyła rzeszę zwolenników za sprawą obszernego wnętrza i bezkonkurencyjnej przestrzeni bagażowej. Samochód od lat królował na listach polskich bestsellerów, z czego niemały w tym udział mają firmy użytkujące Skody w swoich flotach. Produkowana do 2020 r. trzecia generacja Octavii stanowi wyraźny skok jakościowy względem poprzednich modeli, nie brak w niej także silników opracowanych według aktualnie panujących trendów oraz nowoczesnego wyposażenia. Czy mocny postęp techniczny nie wpłynął źle na to, co dotychczas cenili użytkownicy Octavii, czyli prostotę konstrukcji i niedrogie serwisowanie?Tylne zawieszenie w Octavii III różni się w zależności od silników: w autach do 150 KM znajdziemy prostą belkę skrętną, w mocniejszych – układ wielowahaczowy. Przednie wahacze mają wymienne tuleje i podaż używanych Octavii (często wystawianych przez wymieniające flotę firmy) spowodowała spadek cen najtańszych aut z drugiej ręki do okolic 30 tys. zł. Ile trzeba przygotować na rozsądnie wyposażoną Octavię z polecanym silnikiem? Jakich wersji unikać? Prześwietlmy, co o używanych Skodach sądzą Octavię RS sprzedawano w odmianie benzynowej i wysokoprężnej. Pierwsza wykorzystywała silnik TSI (220-245 KM), druga – TDI o mocy 184 zaprojektowanym „po volkswagenowsku” kokpicie bez problemu odnajdą się nie tylko osoby przesiadające się z wcześniejszej generacji Octavii. Czytelność i ergonomia nie budzą zastrzeżeń, jakość wykonania – miejscami tak, przecierają się plastiki w okolicach pasów i gałki zmiany biegów. Klasa materiałów wykończeniowych i wygląd deski rozdzielczej w dużej mierze zależą od wersji wyposażenia. Podstawową specyfikację wyróżniają mniej przyjemne w dotyku tworzywa oraz… ogrom zaślepek. Sporo użytkowników narzeka na przeciętny poziom izolowania dźwięków zewnętrznych we wnętrzu. Po liftingu kokpit znacznie zyskał na nowoczesności za sprawą oferowanych w opcji cyfrowych zegarów i poprawieniu jakości pochwał płynie z kolei w stronę foteli Octavii. Wszystkie charakteryzuje stosunkowo długie siedzisko i przynajmniej akceptowalne podparcie boczne (najlepsze oczywiście w Octavii RS). O elektrycznej regulacji zazwyczaj można zapomnieć. Ustawienie fotela pod wysokiego kierowcę nie wiąże się ze znacznym ograniczeniem miejsca na kanapie. Jest go rekordowo dużo, a wrażenie przestronności potęguje mocne przeszklenie karoserii. O bagażniku można się wypowiadać w samych superlatywach. I w liftbacku, i w kombi jest on ogromny (590/610 l), funkcjonalny i łatwo Skoda Octavia III – silniki benzynoweW palecie silników Octavii III zabrakło miejsca na prostą jednostkę benzynową bez turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku. Obejmuje ona wyłącznie silniki TSI: TSI (w 2016 r. mocniejsze warianty zastąpił 115-konny TSI), TSI (po liftingu także TSI), TSI (do 2018 r.) i TSI, początkowo zarezerwowany tylko dla Octavii RS. Nastawione na wydajność jednostki nieźle sobie radzą z ponad 4,6-metrowym samochodem, całkiem oszczędnie obchodząc się z paliwem (w naszych testach Octavia TSI w cyklu mieszanym zużywała ok. 6-7 l benzyny na 100 km). Koncern Volkswagena zdołał przynajmniej w jakimś stopniu uporać się z awaryjnością silników TSI i w Octavii III znajdziemy wyłącznie udoskonalone wersje tych jednostek. Niestety, wciąż zgłaszane są przypadki „brania” oleju (głównie TSI).Test Skody Octavii TSI DSG StyleKierowcy boją się silników TSI jak ognia, ale uspokajamy: w tym stosowanym w Octavii III awaryjny łańcuch rozrządu zastąpiono paskiem. Awaryjność spadła do akceptowalnej Skoda Octavia III – silniki DieslaPomiędzy dwoma silnikami wysokoprężnymi ( TDI i TDI) zieje spora przepaść w kwestii osiągów i… kwot w ogłoszeniach. TDI stanowi tylko wystarczający napęd i odstrasza 5-biegową skrzynią (6-biegowa tylko w Octavii Greenline o mocy 110 KM), a przy tym realnie pali niewiele mniej od wyraźnie żwawszego TDI. Mocniejszego diesla pod maską ma zaledwie co trzecia używana Octavia III. Trzeba przyznać, że obie jednostki pozytywnie zaskakują trwałością, a konieczność ewentualnej wymiany czegoś z osprzętu wynika bardziej z dużego przebiegu niż niedopracowania konstrukcyjnego. W tej kwestii Volkswagen rzetelnie odrobił pracę najgorszych silników Volkswagena: omijaj je szerokim łukiem! TDI: pożądana, ale i droga jednostka napędowa (na Octavię TDI trzeba wydać minimum 35 tys. zł).Używana Skoda Octavia III – opinie użytkowników Zalety „Perfekcyjna pozycja za kierownicą. Plus za regulowany podłokietnik i trafione rozmieszczenie niezbędnych przycisków”„Octavia TDI z DSG jeździ bardzo przyjemnie. W ogóle nie słychać dieslowskiego klekotu”„W bagażniku mam zestaw siatek, aż 4 haczyki i wnęki po bokach. Dzięki nim łatwo utrzymać porządek”„Manewrowanie sporą Octavią nie należy do trudnych: auto ma zaskakująco dobry promień skrętu i wielkie lusterka” Wady „Filtr DPF wypala się sam co 300 km. Wtedy najlepiej wyjechać na drogę szybkiego ruchu”„W ruchu miejskim skrzynia DSG trochę się gubi i ma tendencję do poszarpywania”„Oszczędności na wyciszeniu słychać po przekroczeniu prędkości 130 km/h”„Przez uszczelki drzwi na myjni woda wlewa się do środka. Irytujące”„Szkoda, że dolne okolice kokpitu wykończono twardym plastikiem”Skoda Octavia III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Octavia III – awaryjność, typowe usterkiLiczne modernizacje silników TSI ograniczyły, ale nie wyeliminowały całkowicie spalania oleju: objaw to okopcona końcówka rury wydechowej. Z kolei turbodiesle najczęściej domagają się już regeneracji lub wymiany turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego bądź filtra cząstek stałych (nierzadko przejechały więcej niż 250 tys. km). Takie przebiegi to też możliwość poniesienia sporych (liczonych w tysiącach) kosztów naprawy skrzyń DSG. Najczęściej „pada” sterownik albo zestaw sprzęgieł. Na razie nie trzeba przejmować się korozją, choć ta pojawia się już na łączeniach dachu ze słupkami oraz pod spodem. Osobom pragnącym maksymalnie zredukować koszty serwisowania zalecamy rozejrzeć się za Octavią w słabszej wersji silnikowej (do 150 KM, z prostszym zawieszeniem) i manualną DSG opcjonalnie łączyła się ze wszystkimi silnikami Octavii. Występowały dwa rodzaje: 6-biegowa (DQ250 z tzw. mokrymi skrzęgłami) i 7-biegowa DQ200, uchodząca za mniej Skoda Octavia III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się w obudowie deski rozdzielczej z lewej strony oraz w pobliżu gniazda osadzenia prawego Skoda Octavia III – sytuacja rynkowa, cenyWiększość wystawionych Octavii napędzana jest silnikiem wysokoprężnym: rozkład pomiędzy TDI a TDI przedstawia się dość równomiernie. Octavię III można mieć już za 25 tys. zł. Za samochód z alufelgami i klamkami w kolorze nadwozia trzeba dołożyć ok. 10 tys. zł, natomiast dysponując budżetem 40 tys. zł można już liczyć na szeroki wachlarz przyzwoitych ofert. Ponad 50 tys. zł wystarczy na Octavię po liftingu lub RS-a. Chętni na Scouta muszą jeszcze trochę dołożyć. Auta z końca produkcji (roczniki 2018-2020) wystawiane są nawet za 90-100 tys. Octavia III - liftingiUżywana Skoda Octavia III – podsumowaniePopularność Skody Octavii nie wzięła się znikąd i nie słabnie nawet na rynku wtórnym. Rozglądając się za używaną Octavią III uważajmy, by w gąszczu ofert nie trafić na przysłowiową „minę”. Weryfikujmy historię serwisową i nie bójmy się przebiegu, jeśli auto ma za sobą udokumentowane naprawy z zakresu poleca inne artykuły o używanych Skodach:Używana Skoda Octavia II (2004-2013) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Octavia II i Skoda Octavia III – którą generację wybrać?Skoda Octavia III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi267-269 cmPojemność bagażnikaltb 590-1580, kmb 610-1740 lSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe do 150 KM) TSIPojemność999 cm³1197 cm³1197 cm³1197 cm³1395 cm³1395 cm³1498 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc115 KM86 KM105 KM110 KM140 KM150 KM150 KMMaks. moment200 Nm160 Nm175 Nm175 Nm250 Nm250 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 s12,0 s10,5 s10,5 s8,5 s8,5 s8,4 sPrędkość km/h181 km/h196 km/h196 km/h215 km/h215 km/h223 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,1 l/100 km5,0 l/100 km5,3 l/100 km5,2 l/100 km5,1 l/100 kmSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benz.) TSI (RS) TSI (RS) TSI (RS)Pojemność1798 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM190 KM220 KM230 KM245 KMMaks. moment250 Nm320 Nm350 Nm350 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,3 s7,3 s6,8 s6,8 s6,7 sPrędkość km/h236 km/h248 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,1 l/100 km6,3 l/100 km6,2 l/100 km6,9 l/100 kmSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KM110 KM115 KM150 KM184 KMMaks. moment230 Nm250 Nm250 Nm250 Nm320 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s10,8 s10,6 s10,1 s8,5 s7,9 sPrędkość km/h194 km/h206 km/h205 km/h218 km/h232 km/hŚr. zużycie paliwa4,1 l/100 km4,5 l/100 km3,5 l/100 km4,2 l/100 km4,9 l/100 km4,6 l/100 kmUżywana Skoda Octavia III – galeria

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum